A recordar
• El par motor indicado en un motor central se mide a la salida del motor, antes de la transmisión. El par real en la rueda depende de la marcha engranada.
• Un motor de rueda actúa por tracción directa. Su par está disponible de inmediato, sin depender de la marcha seleccionada con el desviador.
• El motor central integra un sensor de par: la asistencia varía según la fuerza ejercida sobre los pedales. Esto requiere un esfuerzo, aunque sea mínimo, que sea constante y regular.
• Los motores de rueda Damius (Essentiel, Essentiel Fatbike, Evasion) funcionan con un sensor de pedaleo simple: la asistencia se regula libremente, independientemente del esfuerzo realizado.
• En Francia, la potencia nominal está limitada a 250 W para circular sin carné ni matriculación.
Motor central o motor de rueda: por qué el debate es más complicado de lo que parece
En internet, la respuesta parece clara: el motor central es mejor porque ofrece más par motor. Esto es cierto en algunos casos. Es falso en otros. Y en un triciclo para adultos utilizado por personas que buscan ante todo sencillez, la cuestión merece plantearse de otro modo. Vamos a intentar aclarar las cosas, porque recibimos regularmente a clientes que han leído comparativas de bicicletas eléctricas y llegan convencidos de que un motor central es obligatoriamente superior. No es tan sencillo.
El par del motor central: lo que no siempre se cuenta
Un motor central se sitúa a la altura del eje del pedalier, en el centro del triciclo. Su fuerza pasa por la cadena antes de llegar a la rueda trasera o a las ruedas traseras en el caso de un triciclo. Este trayecto por la transmisión tiene una consecuencia importante: el par a la salida del motor se ve multiplicado por la relación de marcha engranada, a través del desviador u otro tipo de transmisión (Nexus, caja de cambios, …). En una marcha corta o en una subida, un motor central puede efectivamente ofrecer un par muy superior a la rueda. Esto es lo que hace que el motor central sea particularmente eficaz en cuestas empinadas, pero atención, SI y solo SI se selecciona la relación de transmisión adecuada. En otras palabras, si llega a una subida con la marcha incorrecta seleccionada, tanto el motor como usted tendrán que esforzarse mucho y la potencia, el par, entregado a las ruedas será bastante bajo y superar la cuesta será difícil. Para una pendiente pronunciada, es mejor reducir la velocidad, seleccionar una marcha fácil y superar la cuesta, ciertamente más despacio, pero con facilidad.
Pero hay otra característica que rara vez se menciona en las comparativas: el motor central funciona con un sensor de par. Este sensor mide la fuerza que usted ejerce sobre los pedales y modula la asistencia en consecuencia. Cuando pedalea con fuerza, la asistencia es fuerte. Cuando pedalea suavemente, es más débil. Esto es lo que da esa sensación natural de prolongación del esfuerzo, apreciada por los ciclistas activos.
En un triciclo para adultos, este funcionamiento no siempre es el adecuado. Si tiene dolores articulares, si está cansado o si simplemente desea dejarse llevar, el sensor de par interpretará su pedaleo ligero como una señal de baja necesidad. El motor aportará menos en el momento en que usted quizás más lo necesite y el par máximo del motor, es decir, su potencia, no se entregará plenamente. Por lo tanto, por muy potente que sea el motor, según el esfuerzo que usted sea capaz de realizar, el motor quizás solo proporcione una parte de su potencia.
En Damius, hemos desarrollado ajustes de motor específicos para el uso del triciclo y para nuestra clientela que permiten disponer de la mayor potencia de motor posible incluso con un esfuerzo limitado. Dicho esto, aunque sea mínimo, el esfuerzo es indispensable y debe ser constante. Hemos constatado que este tipo de asistencia eléctrica (motor central) no es adecuada para personas con un pedaleo irregular o para personas con una capacidad física muy limitada en términos de fuerza y/o resistencia.
El motor de rueda: una lógica diferente, pensada para el uso real
El motor de rueda está integrado directamente en el buje de la rueda delantera. Actúa por tracción directa, sin cadena, sin transmisión intermedia. El par anunciado es, por tanto, el par real disponible en la rueda, de forma inmediata. A diferencia de las bicicletas de 2 ruedas en las que se suele colocar el motor en la rueda trasera, en un triciclo preferimos colocar el motor en la rueda delantera, ya que el motor estabiliza el triciclo al “tirar” de él hacia adelante. Esta ubicación también permite fabricar triciclos más cortos, ya que no existen los riesgos de encabritamiento que pueden darse en triciclos cuya potencia del motor se transmite a las ruedas traseras.
En los triciclos Damius equipados con un motor de rueda (el Essentiel, el Essentiel Fatbike y el Evasion), el sistema funciona con un sensor de pedaleo simple. Este sensor detecta si usted está pedaleando o no. En cuanto pedalea, la asistencia se activa según el nivel elegido. La potencia entregada es la que usted ha seleccionado en la pantalla, independientemente del esfuerzo que realice. Ya sea que pedalee con fuerza o con suavidad, obtiene el mismo nivel de asistencia; el motor entrega la potencia que usted desea.
Para alguien que quiere mantener la movilidad sin cansarse, este funcionamiento suele ser más adecuado. Usted define el nivel de asistencia una vez y el triciclo circula a ese nivel mientras pedalee. Sin variabilidad ligada a su condición física del momento.
Los modelos de la gama Damius 2026
Damius ofrece cuatro triciclos con asistencia eléctrica: 3 modelos con motor de rueda (Essentiel, Essentiel Fatbike, Evasion) y 1 modelo con motor central (Evasion Evo). Esto es lo que debe saber sobre cada uno de ellos.
El Essentiel: motor de rueda BAFANG 45 Nm, la gama de entrada accesible
El Essentiel está equipado con un motor de rueda BAFANG de 45 Nm con sensor de pedaleo simple. La asistencia se regula entre 5 niveles en la pantalla LCD a color, independientemente del esfuerzo realizado. Batería de 36 V / 417 Wh de serie para unos 40 km de autonomía, diferencial de serie y desviador clásico. Disponible en gris metalizado, una sola talla, para personas de 1,50 m a 1,90 m. Puntuación de 4,8/5 basada en 22 opiniones. Precio: 2.490 euros.
El Essentiel Fatbike: las mismas bases, con neumáticos extraanchos
El Essentiel Fatbike retoma exactamente la base técnica del Essentiel, incluyendo el motor de rueda BAFANG de 45 Nm y el sensor de pedaleo simple, con neumáticos fat de 20″ x 4.00. Estos neumáticos extraanchos absorben mejor las irregularidades del terreno y permiten circular por suelos blandos como la arena o caminos de grava. Disponible en gris metalizado. Precio: 2.690 euros.
El Evasion: motor de rueda BAFANG 45 Nm, el superventas de la gama
Primer modelo de la marca, el Evasion ha conquistado a miles de clientes desde 2016. Está equipado con un motor de rueda BAFANG de 45 Nm con sensor de pedaleo simple, diferencial, frenos de disco, intermitentes, claxon y antirrobo de cuadro de serie. Está equipado con un buje con cambio interno Nexus muy cómodo de usar. La batería de 36 V / 417 Wh ofrece unos 40 km de autonomía. Disponible en 2 tallas (20″ para 1,35-1,65 m, 24″ para 1,60-1,90 m) y 4 colores. Puntuación de 4,7/5 basada en más de 50 opiniones. Precio: 2.990 euros.
El Evasion Evo: motor central BAFANG 95 Nm, para terrenos accidentados
El Evasion Evo sube de gama con un motor central BAFANG M510 de 95 Nm acoplado a una caja de cambios automática BAFANG: el triciclo selecciona por sí mismo la marcha según la velocidad a la que circule, sin ninguna intervención por su parte. En comparación con el Evasion, entra en otra categoría para relieves pronunciados: la multiplicación por la transmisión le permite afrontar cuestas que el motor de rueda gestiona con más dificultad bajo carga. Su sensor de par requiere mantener un esfuerzo constante en los pedales para obtener la asistencia completa. Diferencial, intermitentes, frenos de disco hidráulicos y antirrobo de cuadro de serie. Disponible en 2 tallas y 4 colores. Puntuación de 4,7/5 basada en 21 opiniones. Precio: 3.790 euros.
Cómo elegir según su terreno y su forma de conducir
La primera pregunta no es “qué motor es el más potente” sino “qué motor se corresponde con la forma en que quiero utilizar mi triciclo”.
Si busca ante todo sencillez y comodidad
El Evasion, con su motor de rueda y su sensor de pedaleo, es el modelo que requiere menos implicación física para obtener una asistencia constante. Usted elige su nivel en la pantalla, pedalea y el triciclo le sigue. Es la elección más frecuente entre las personas que retoman la práctica tras una larga pausa, o que tienen articulaciones frágiles o una fuerza limitada. El Essentiel responde a la misma lógica con una motorización idéntica, a un precio más accesible. Y si su terreno es pedregoso o arenoso, el Essentiel Fatbike con sus neumáticos anchos se sentirá más cómodo.
Si vive en una zona con colinas
Una cuesta al 8 % durante un kilómetro es algo común en muchos municipios franceses, y particularmente en zonas de media montaña. El motor de rueda de 45 Nm del Evasion supera la mayoría de las cuestas habituales. En pendientes más largas o con carga, sentirá el límite. El Evasion Evo y sus 95 Nm de par central afrontan esas mismas cuestas con un margen cómodo. La caja automática selecciona por sí misma la marcha más adecuada: usted pedalea, el resto se gestiona solo.
El matiz a tener en cuenta con el motor central: en las subidas, usted pedaleará naturalmente con más fuerza. El sensor de par detectará este esfuerzo y aumentará la asistencia en proporción. Es ahí donde el motor central expresa mejor sus ventajas.
La normativa, en breve
En Francia, un ciclo con asistencia eléctrica debe respetar una potencia nominal máxima de 250 W y no asistir más allá de los 25 km/h. Estas condiciones permiten circular por la vía pública y los carriles bici sin carné, sin matriculación y sin seguro obligatorio. Todos los modelos Damius están homologados en esta categoría.
Algunos fabricantes indican potencias pico más elevadas. Esta cifra corresponde a la potencia máxima instantánea del motor, admisible solo durante unos segundos. La potencia nominal, la que cuenta legalmente, se mantiene en 250 W. Ambas cifras coexisten a veces en las fichas técnicas, lo que crea confusión. Para saber si un triciclo es legal en carretera, lo que cuenta es la potencia nominal, no la potencia pico.
Si duda entre el Evasion y el Evasion Evo, o si se pregunta cuál se adapta mejor a su terreno, Mathis y Charly pueden ayudarle a elegir. También puede venir a probar los triciclos en Miramas, con cita previa de lunes a viernes. El número es el 04 90 59 49 10.
Motor central o motor de rueda, sensor de par o sensor de pedaleo: estas elecciones tienen consecuencias concretas en la experiencia de conducción diaria. El modelo adecuado no es el que muestra la cifra más alta en la ficha técnica, sino el que se adapta a su forma de conducir, a su terreno y a sus hábitos.
¿Desea comparar los modelos u obtener un consejo adaptado a su situación? El equipo de Damius responde de lunes a viernes.
