Om te onthouden
• Er bestaat geen specifieke regelgeving voor driewielers met elektrische trapondersteuning (“TAE”).
• Damius voldoet aan de fietsnorm “VAE – EN15194” (250W / 25 km/h / trapondersteuning), de meest vergelijkbare en veiligste norm.
• De categorie L2e is die van driewielige bromfietsen: kentekenplaat, motorhelm en goedgekeurde handschoenen verplicht.
• Sommige verkopers gebruiken de categorie L2e om illegale en zeer krachtige driewielers te verkopen zonder alle informatie te geven.
• Op de openbare weg rijden met een L2e-driewieler zonder kenteken en zonder specifieke verzekering is een ernstige overtreding, ongeacht het motorvermogen.
• Om met een L2e-driewieler te rijden, heeft u een rijbewijs nodig, een goedgekeurde motorhelm en goedgekeurde handschoenen.
• Het gebruik van fietspaden met een L2e-driewieler is wettelijk absoluut verboden; juridisch is het alsof u met een scooter rijdt.
Een “goedgekeurde” elektrische driewieler, “500W”, “niet nodig om te trappen”, “40 km/h”: deze verkoopargumenten spreken aan. Maar wat deze advertenties niet zeggen, kan ernstige gevolgen hebben. Zo maakt u het onderscheid tussen waarheid en vaagheid.
Het juridische vacuüm rond elektrische driewielers voor volwassenen
De Franse regelgeving voor elektrische fietsen met trapondersteuning (VAE) is van toepassing op tweewielers. Ze legt met name drie cumulatieve voorwaarden vast: een maximale nominale motorvermogens van 250W, een ondersteuningssnelheid begrensd op 25 km/h, en de verplichting dat de motor alleen ondersteunt tijdens het trappen. Een fiets die aan deze drie criteria voldoet, mag op de openbare weg rijden zonder kenteken, zonder verplichte verzekering en zonder helmplicht voor een volwassene, al wordt een helm sterk aanbevolen.
Het probleem is dat deze regelgeving geen driewielers vermeldt. In de huidige Franse en Europese teksten bestaat er geen categorie “TAE” (Tricycle à Assistance Électrique) die specifiek voor hen bedoeld is. Dat is een echt juridisch vacuüm. Bij Damius hebben wij ervoor gekozen ons te conformeren aan het VAE-kader, dat het dichtst bij ons gebruik ligt en het meest beschermend is voor onze klanten. Dat is de meest redelijke en veiligste keuze. Maar het is niet de enige mogelijke keuze, en sommige verkopers maken daar op een manier gebruik van die uitleg verdient.
Waarom Damius voor het wettelijke VAE-kader heeft gekozen
Onze driewielers zijn ontworpen voor dagelijks gebruik door volwassenen, vaak senioren of mensen met beperkte mobiliteit, die zich vrij willen verplaatsen zonder administratieve rompslomp. Geen kenteken, geen verplichte motorhelm, geen specifieke verzekering, geen rijbewijs. Een Damius-driewieler bestelt u, wordt gemonteerd bij u thuis geleverd, en u kunt meteen rijden.
Deze keuze legt technische grenzen op: 250W nominaal vermogen, ondersteuning stopt bij 25 km/h. Dat zijn grenzen die wij aanvaarden en die passen bij een reëel en veilig gebruik. Boven 25 à 30 km/h neemt de stabiliteit van een driewieler voor volwassenen met pedalen in bochten aanzienlijk af. De wettelijke VAE-limiet is niet willekeurig: ze komt ook overeen met een fysieke limiet van het product.
De categorie L2e: wat die echt betekent
Gezien dit juridische vacuüm hebben andere spelers een andere aanpak gekozen: zich aansluiten bij de categorie L2e van de wegcode. Dit is wat die categorie officieel zegt: driewielig voertuig waarvan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid gelijk is aan of hoger is dan 6 km/h en niet hoger is dan 45 km/h, uitgerust met een motor met een cilinderinhoud van maximaal 50 cm³ als het om een vonkontstekingsmotor gaat, of met een maximaal nettovermogen van niet meer dan 4 kilowatt voor andere motortypes.
Laten we deze cijfers aandachtig lezen. Het toegestane vermogen in L2e kan oplopen tot 4.000W, dus zestien keer de VAE-limiet! De snelheid kan 45 km/h halen. En vooral: niets in deze definitie verplicht dat de motor alleen ondersteunt tijdens het trappen; een L2e kan volledig op de gashendel rijden, zonder ook maar te trappen.
L2e is niet de categorie van driewielers met elektrische trapondersteuning. Het is de categorie van driewielige bromfietsen. Het gaat om voertuigen die dicht bij scooters staan, met een aandrijving die niet te vergelijken is met wat een VAE-type driewieler aan boord heeft. Dat dit kader wordt toegepast op een elektrische driewieler met pedalen is inhoudelijk discutabel, maar technisch mogelijk omdat deze driewielers geen eigen categorie hebben.
Wat sommige advertenties niet vermelden
In Frankrijk worden elektrische driewielers verkocht met indrukwekkende technische argumenten: motor van 500W of 1.000W, snelheid van 40 tot 45 km/h, rijden zonder te trappen, en de vermelding “L2e CE-homologatie”. Deze argumenten zijn wettelijk mogelijk binnen het L2e-kader. Maar meerdere belangrijke informatiepunten ontbreken vaak in de advertentie of het verkoopcontract.
Kenteken: een verplichting die de verkoper niet kan negeren
Een voertuig in categorie L2e moet een kenteken hebben om op de openbare weg te mogen rijden. Voor die inschrijving zijn officiële documenten nodig die door de fabrikant worden geleverd, met name een Europees certificaat van overeenstemming (CoC). Zonder dit document is inschrijving onmogelijk. En zonder kenteken mag het voertuig niet legaal op de openbare weg rijden, ongeacht de technische prestaties.
In veel gevallen worden deze documenten echter niet door de verkoper geleverd op het moment van aankoop, of komen ze onvolledig aan, of komen ze niet overeen met het geleverde voertuig. De koper blijft dan zitten met een zeer krachtige, zeer snelle driewieler die hij niet legaal op de weg mag gebruiken. Dit is geen hypothetische situatie: het is een realiteit die wordt gedocumenteerd door consumentenorganisaties en gespecialiseerde fora.
Helm en handschoenen: geen optie
Een bestuurder van een L2e-voertuig is onderworpen aan dezelfde verplichtingen als een bromfietsbestuurder. Het dragen van een goedgekeurde helm (norm ECE 22.06 of gelijkwaardig) is verplicht. Het dragen van goedgekeurde motorhandschoenen is sinds 2016 verplicht in Frankrijk. Rijden zonder deze uitrusting is beboetbaar, met puntenaftrek als de bestuurder een rijbewijs heeft, en een forfaitaire boete.
Deze informatie wordt zelden benadrukt in productfiches die de vrijheid aanprijzen om niet te hoeven trappen en de kracht van de motor. De koper die dacht zijn verplaatsingen te vereenvoudigen, krijgt in werkelijkheid verplichtingen die dicht bij die van een scooter liggen.
Snelheid en veiligheid: een echt fysiek probleem
Los van de juridische kwestie is er een puur fysieke kwestie. Een driewieler met een brede achteras, zoals men die ontwerpt voor volwassen en comfortabel gebruik, is niet stabiel bij 40 of 45 km/h in bochten. De centrifugale kracht die op de twee achterwielen werkt bij een richtingsverandering is evenredig met het kwadraat van de snelheid. Bij 45 km/h is die drie keer hoger dan bij 25 km/h. Het risico op zijdelings kantelen in een bocht die met hoge snelheid wordt genomen, is reëel en aanzienlijk.
Dat is een van de redenen waarom Damius zijn driewielers beperkt tot 25 km/h. Het is niet alleen een wettelijke beperking: het is een limiet die overeenkomt met wat een driewieler van dit type veilig aankan. Die limiet overschrijden om commerciële redenen, zonder de koper te informeren over de reële risico’s, is een vorm van misleiding die wij weigeren.
Erger nog: heel vaak worden zogenoemde “L2e”-driewielers niet getest onder de voorwaarden van deze norm. De commerciële argumenten die binnen de categorie L2e mogelijk zijn, worden dus op de productfiches uitgelicht, maar de driewieler zelf blijft een klassieke driewieler: het frame, de remmen en het stuur zijn fietsonderdelen die voor fietsgebruik zijn ontworpen en dus helemaal niet gedimensioneerd voor een crashtest bij 45 km/h.
Hoe controleert u de status van een elektrische driewieler vóór u koopt?
Met enkele eenvoudige vragen kunt u een elektrische driewieler snel in het juiste wettelijke kader plaatsen.
De eerste: wat is het nominale motorvermogen? Als de verkoper 250W nominaal en ondersteuning die stopt bij 25 km/h vermeldt, valt het onder het VAE-kader. Als de aangekondigde cijfers hoger liggen, valt het product buiten het VAE-kader en komt het noodzakelijk in een andere categorie terecht, met administratieve en andere verplichtingen.
De tweede: is het product uitgerust met een gashendel waarmee u kunt rijden zonder te trappen? Zo ja, dan kan het in regelgevende zin niet als VAE worden beschouwd, ongeacht de andere weergegeven kenmerken.
De derde: levert de verkoper een Europees certificaat van overeenstemming (CoC) waarmee inschrijving mogelijk is? Voor een L2e-voertuig is dit document onmisbaar. Als het niet wordt geleverd, of als de verkoper deze vraag ontwijkt, is dat een ernstig waarschuwingssignaal.
De vierde, algemener: lijkt het aanbod te mooi om waar te zijn? Een driewieler van 1.000W, 45 km/h, die werkt zonder te trappen, online verkocht voor 1.500 of 2.000 euro met levering vanuit het buitenland, is op zich al geen kwaliteitsgarantie: zulke kenmerken kunt u niet aan die prijzen aanbieden zonder op kwaliteit te besparen, en zo’n driewieler mag bovendien niet legaal op de openbare weg rijden zonder kenteken, motorhelm en specifieke verzekering. Als de verkoper deze verplichtingen niet vermeldt, dan kent hij ze ofwel niet, ofwel praat hij er liever niet over.
Wat Damius bij elke levering meelevert
Elke Damius-driewieler wordt geleverd met volledige documentatie: handleiding, CE-conformiteitscertificaat binnen het VAE-kader, garanties. Onze driewielers voldoen aan de EN 15194-normen die in Europa gelden voor fietsen met trapondersteuning. Ze vereisen geen kenteken, geen verplichte verzekering en geen motorhelm. U kunt ze gebruiken op de openbare weg, fietspaden en groene wegen zonder enige wet te overtreden.
Deze keuze legt ons technische beperkingen op die anderen proberen te omzeilen om een marketing- en commercieel voordeel te behalen. Maar ze stelt ons in staat u een product te leveren dat u de dag na ontvangst kunt gebruiken, zonder papierwerk, zonder beperkingen, en vooral volledig legaal.
Let op: op de openbare weg rijden met een niet-ingeschreven elektrische driewieler waarvan de kenmerken een inschrijving vereisen (vermogen hoger dan 250W of snelheid hoger dan 25 km/h) is een overtreding van de wegcode. De sancties kunnen een boete, immobilisatie van het voertuig en inbeslagname omvatten. Bij een ongeval stelt het ontbreken van de verplichte verzekering de bestuurder bloot aan ernstige burgerlijke en strafrechtelijke gevolgen.
Onze modellen: wat ze zijn en wat ze niet zijn
Damius-driewielers zijn fietsen met elektrische trapondersteuning. Ze helpen u trappen; ze trappen niet in uw plaats. De motor stopt met ondersteunen zodra u stopt met trappen of zodra u 25 km/h bereikt. Het zijn driewielige fietsen, geen scooters. Ze delen het fietspad met andere VAE’s of de rijbaan, zoals een gewone fiets dat kan.
Als u twijfelt over de wettelijke status van een driewieler die u overweegt te kopen, aarzel dan niet om het met ons te bespreken. Mathis en Charly kunnen u helpen de situaties objectief te vergelijken. Het nummer is 04 90 59 49 10, van maandag tot vrijdag. En als u een Damius-driewieler vrijblijvend wilt uitproberen, kunt u met onze dienst “Tevreden of Geld Terug” 14 dagen bij u thuis testen.
De regelgeving rond elektrische driewielers voor volwassenen is vaag, en sommigen maken daar gebruik van om technisch indrukwekkende producten te verkopen waarvan de echte wettelijke verplichtingen zorgvuldig worden verzwegen. Vermogen en snelheid zijn goede verkoopargumenten. Kenteken, motorhelm en goedgekeurde handschoenen zijn dat minder. Bij Damius hebben wij gekozen voor duidelijkheid: driewielers die voldoen aan het VAE-kader, meteen bruikbaar, overal, zonder papierwerk en in alle veiligheid.
Een vraag over de regelgeving of over onze modellen? Het Damius-team antwoordt u van maandag tot vrijdag.
